高铁和地铁哪个待遇好?铁路局和地铁哪个适合长期干

2014年,我在铁路大专学校毕业后,与室友进入同一铁路局成为了火车司机,半年后,室友辞职去了地铁,而我留了下来,如今8年过去,我们二人的生活已完全不同。

高铁和地铁哪个待遇好?铁路局和地铁哪个适合长期干

很多人觉得铁路与地铁的区别,不过是一个地上跑一个地下跑。但其实两者之间不管从运营模式还是工资收入,都有着不小的区别,今天我就主要以我和我室友的经历,来简单说一说两者到底有什么不同,相信看完你就会做出自己的选择。

如何进入铁路或者地铁工作

想要进入铁路局或者地铁工作,最直接的办法就是报考铁路专业的正规大专院校。

之所以要强调这一点,是因为大专学历是进入铁路、地铁工作的最佳学历。我这么说绝非在夸张,因为目前来说,铁路更需要的是一线职工,而本科及以上学历的入职后的培养方向基本是管理岗位,所需要的名额是不多的。

校园应聘

言归正传,在就读铁路大专的第二年,也就是大二的时候,全国各地的铁路局、地铁以及其他公司会陆续前来招聘,学生可以自由选择心仪的单位前往应聘。

一般来说,所有学生应聘的目标顺序是:

本地铁路局>外地铁路局>地铁>其他公司

不过值得注意的是,各个铁路局或者其他单位,并不是一起来的,而且只招应届生。也就是说,一旦你选择放弃面试,或者面试失败,再或者你所想要应聘的单位根本没来招聘,那么接下来为了保住工作,不管是哪里,你都要抓紧去应聘。

否则一旦毕业,凭借铁路专业的大专文凭,几乎是找不到什么好工作的。

而我和我的室友就是上述这种情况,我是因为本地铁路局应聘失败,而他则是当地的铁路局根本没来招聘,于是我们两个人不得不去应聘下一家外地铁路局,最终远离故乡,来到外地成为了一名火车司机。

服从分配

我们国家共有23个省份,而目前全国共有18个铁路局,这也就意味着每个铁路局所管辖的范围至少要1-2个省,而这些新职工所就职的地方,也完全是按照铁路运输的需求来分配。

如果是铁路子女,会优先安排到离家近的单位。

如果是非铁路子女,又是外地来的,那就只能服从安排,个人是没有选择的权利的。所以我与室友虽然进入同一个铁路局,却被分配到了不同地段,一个省,一南一北,相差甚远。

等分配过后,新职工就会开始面临第一个难题:适应。

以火车司机所在的机务段为例,为了满足机车整备、货物运输所需要的空间,机务段往往会设立在比较偏僻的位置。

我所在的单位便是在距离市区50分钟车程荒无人烟的郊外,除了单位班车和自驾,再也没有其他交通方式能够抵达这里。

而我室友所在的机务段,处在一个小村镇之中,唯一一路通往市区的公交车,需要坐将近两个小时,这也就意味着为了工作,他以后只能在这个镇子上定居下来,虽然镇子上的生活设施足够齐全,以火车司机的收入在这里生活足以相当“富裕”。

但对我室友来说,这样的生活却是难以接受的,毕竟哪个年轻人不向往繁华的都市生活?更何况他从小就生活在一线城市之中,这样巨大的落差让他很快产生了辞职的念头。于是在实习期结束的时候,他便选择了辞职回家。

火车司机的工作与生活

火车司机分为客运和货运两种,两种有着不同的上班方式,但都免不了一件事情,那就是熬夜。

火车司机晚班的方式比起其他工作有些特别,由于铁路采取的是半军事化管理的模式,因此要求所有的火车司机要保持随叫随到的状态,也就是说即使白天在家,也要保持手机通畅,随时接听通知上班的电话。

为了保证火车司机晚班的精力充沛,一般来说如果计划值乘晚上18点以后出发的车次,火车司机必须提前至少6个小时去单位备班,也就是强制睡觉。

其中,最让火车司机难受的,是凌晨12点左右开行的车次,这也就意味着司机需要在下午6点左右去单位强制睡觉,这个时间正常人根本没有困意,但等到晚上最想睡的时候,却又要打起精神去上班了。

司机值乘到目的地后,需要在外公寓休息至少4个小时才能再次值乘回来,因此每次一个往返大概3天才能回家一次,如果中途有返回等特殊情况,可能要更久才能回家。

生活上,火车司机的五险一金是最高档位的,基本上只要不是在一二线大城市,买房还是不成问题的。

而铁路的“铁饭碗”也可以基本不用担心事业的问题,只要不去做违法犯罪的勾当,或者犯下人命关天的大错,铁路是不会轻易将职工开除的。即使职工不幸重病或遭其他事故,也可以安心在家养病,不管多久,病好后还是可以回到单位上班。

每逢节假日会分发一些米面油之类的福利,虽然谈不上值钱,但都是些对生活很有用处的东西,也算是不错。

火车司机唯一的问题就是对家庭照顾的缺失。

前面也说过,司机每次上班至少要三天的时间,而且越是节假日,火车司机的工作越是忙碌,有时候甚至在家待十几个小时就要再次上班,家里的事情根本顾不上。

而货运司机在这方面尤为糟糕,因为上下班的时间完全要听从调度安排,所以一旦家里有事,就算在车上急得直跺脚,也是无济于事,很多人也因此产生了家庭矛盾,导致夫妻关系破裂。

而客运对于准时准点比较严格,客运司机可以按照手中的运行表按时上下班,比起货运司机能够掌握自己的时间,所以许多火车司机也因此会选择加入客车队。

当然,工资待遇上,货运司机的工资普遍略高于客运司机,而且货运司机上班的节奏相对来说没那么紧张,关键是没有领导三天两头的添乘。

至于如何取舍,全凭个人决定。

地铁的工作与生活

说回我的室友,自从辞职铁路工作后,他便回家做起了小买卖,但现实让他明白,做生意根本不是想象中的那么好赚钱,有份稳定的工作才是出路。

于是他开始打听家附近的地铁公司有没有招聘,得知有招聘消息后,他立即报名面试。

而地铁方面,还是很乐意招聘铁路院校毕业,而且曾经在铁路上工作过的职工的,所以我的室友顺利进入了地铁,经过培训成为了一名地铁司机。

地铁与铁路司机的工作有许多相似之处:

1,半军事化管理,也需要随叫随到,而且特殊的班次也需要备班强制睡觉。

2,每个月固定需要抽出时间参加学习、考试。

有人可能觉得,如今某些线路的地铁已经实现了无人驾驶,而普通地铁的驾驶也都是自动驾驶,地铁司机不就是负责开门关门吗?

但事实上,无论是火车司机还是地铁司机,每趟班都要保证绝对的精力集中,只有在突发状况时才能显示出司机的真正作用。正所谓养兵千日用兵一时,只有在平时不断地学习、背诵各种规章制度,在面临状况时才不至于手忙脚乱,置一车乘客的生命于危险之中。

火车有正副司机两个人,而地铁则只有一个人承担值乘任务,而且常年处于地下环境之中,司机的精神状态很容易出现问题,因此地铁司机每过一段时间还会有专门的心理辅导。

当然,地铁比起铁路司机有许多的好处:

1,离城市近。地铁一般都会修建在大城市中,无论是生活娱乐还是教育医疗,都非常的方便。当然,大城市也同时意味着要面临高昂的房价,以地铁司机的收入,想要在一线城市买房恐怕不是什么容易的事情。

2,不用通宵熬夜。地铁司机一般分为早班、午班和晚班,早班大概4-5点上班,晚班最晚1点左右下班。至少可以保证在半夜最困的时候睡觉,而且可以每天回家,不像火车司机那样几天才能回家一次。

3,坐地铁免费。很多人说,当了火车司机以后就可以随便免费坐火车了,直到我干了这一行才直呼被骗了,火车司机与列车员根本不是一家人,有时候为了工作去搭个便车都要看列车员的脸色,更别提什么随便坐车了,列车员根本不让你上车。

但地铁司机就不一样,只要工作证刷一下闸口就可以进去了,毕竟人家上班的地方就在这里,平日里出门免费坐地铁,也算是职工应得的福利了。

工资待遇方面

地铁司机的五险一金略低于火车司机,至于到手的工资我并不清楚,毕竟个人收入是比较隐晦的事情,据我室友跟我说,一个月大概3,4000左右,当我问他这么点钱如何养活一家三口时,他只是跟我说,靠年终奖。

至于年终奖有多少,他没告诉我,不过可以肯定,应该是少不了的。

写在最后

身为大专的铁路专业毕业生,我肯定推荐首先选择进入铁路局工作。

原因非常简单,感觉铁路工作不合适了,是可以再去打听地铁招聘消息去面试,然后再选择跳槽的,我的身边有不少这样的例子,而地铁公司也比较欢迎这些有工作经验的铁路职工。

但如果你想从地铁转到铁路工作,却是没有这种可能的,铁路只会招聘应届毕业生,过了这个村就没了这个店。

铁路与地铁比较起来,其实各有各的好处。

相对来说铁路更加的稳定,即使犯了错误也最多是调离岗位,不会失业,而地铁公司可能就直接把你开除了。

而地铁比起铁路,有更加固定的上下班时间,交通更方便,可以有更多的时间照顾家庭,减少熬夜对身体也有好处。

至于工资方面,都是底层一线工人,谁也比谁好不了哪去,饿不着,也别指望能发什么财,只要对待工作认真负责,在哪干都是一样的。

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