小米之后,做手机的魅族也造车了

在2023年11月的魅族秋季发布会末尾,魅族CEO沈子瑜曾抖出了一个“One more thing”,宣布魅族将进入汽车领域,于2024年一季度启动DreamCar共创计划,魅族汽车将是“全球第一款由用户深度参与的定制车”,可以由用户定义其车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等。

小米之后,做手机的魅族也造车了

此消息在新闻频出的汽车圈砸出了一圈水花,很快又被别的热点盖过去了。直到这两天,车圈内部又传出消息,魅族旗下首款车型命名为MX。

还有眼尖的网友发现,在魅族无界智行官网上,“魅族 MX”与领克07、领克08、银河E5等车型曾一起出现在Flyme Auto 全案一栏中,但该车型后来又被撤下,如今已查不到。

小米之后,做手机的魅族也造车了

魅族MX曾短暂出现在魅族无界智行官网上。

看来,继华为、小米之后,又将出现一个跨界造车的手机品牌。早在2022年6月,吉利集团将收购珠海魅族的消息传出时,网友们的第一反应都是“吉利要做手机了?”甚至连手机名字“吉你太魅”都想好了。

然而,等魅族将曾经备受诟病的吉利车系车机大幅优化,用Flyme Auto 智能车机系统交出不错的成绩单后,“魅族汽车”似乎就比“吉利手机”成了更顺理成章的事情。

在手机市场逐渐边缘化的魅族,靠着有多年产业链积淀的团队,加上吉利工业4.0制造能力+SEA架构的赋能,在造车方面似乎也有不小优势。

按魅族CEO沈子瑜的说法,虽然友商在很多方面“遥遥领先”,但魅族“更懂汽车”。尽管吉利旗下的子品牌已经够多了,但魅族早已不甘心做它们背后的服务提供者,更想自己站到台前来。

按照魅族如今的布局,它不仅要推出整车产品,也要开放“无界智行”平台给其他汽车(包括吉利家族之外的品牌),甚至帮合作伙伴在魅族品牌店卖车。这听起来“华”味十足,似乎有作业可以抄,但存在问题也挺多。

首先,魅族既做服务供应商,也做整车的打法,本身就不太利于跟同行竞品形成合作关系,如何劝服友商“将灵魂交出去”,还是个问题。

其次,在吉利内部大家庭中,既有走家用路线的银河、领克,也有高端路线的极氪、极星,还有超豪华品牌路特斯,魅族要如何打出自己的产品力,说服消费者自己不是一台“换壳”车,光靠用户“共创”涂装、配色等玩法似乎也是不够的。

即使它在车机系统和智能座舱上有独到之处,看看百度与吉利合作的“极越”的市场表现,似乎并不乐观。在营销能力和品牌影响力上,魅族如今也与小米、华为存在差距,光门店数量就不在一个量级。

当然,在如今手机市场存量有限,销售数据逐渐下滑的大背景下,跨界造车是盘活手中资源的一个思路。魅族能否借梦想翻盘,让DreamCar落地,还是值得持续关注的。

采写:南都·湾财社记者 胡雯雯

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