发动机气门间隙调整方法,调气门顺序和调法图解

很多卡车或者大客车搭载的柴油发动机,使用时间长了以后,就会发出“嗒嗒嗒”的气门异响,或者从空气滤清器处发出“咚咚咚”的进气反吹声,这时候就需要“调气门”了;或者发动机的配气机构重新拆装后,也要重新“调气门”。那么发动机气门间隙调整方法是什么?下面我们就来看看调气门顺序和调法图解。

首先来说说什么是气门间隙。大家知道,发动机配气机构总体可以分为气门传动组和气门组两大部分,所谓的气门间隙就是指发动机在冷态时,气门传动组与气门组之间的间隙,具体来说就是指气门摇臂与气门杆末端之间的间隙;对于某些顶置凸轮轴、凸轮轴直接驱动气门的发动机来说,是指凸轮轴与气门挺柱之间的间隙。

四冲程发动机上用于控制换气的机构也称作气门机构,该机构包括凸轮轴、气门、连接元件和驱动装置,如图1-20 所示。气门机构的任务是快速打开和关闭进气门及排气门。原则上凸轮轴通过曲轴驱动。在凸轮轴上有打开和关闭气门的凸轮。

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气门是热负荷和机械负荷高的部件。机械高负荷由燃烧压力产生,这会导致气门顶弯曲和在关闭时硬碰撞(冲击)。热高负荷由气门的大表面吸收来自燃烧室的热而产生。在气门中热量首先流向气门座,一小部分通过气门杆流向气门导管。进气门温度可达到300~500℃,排气门温度可达到600~800℃。

气门由凸轮轴驱动,或者通过中间摇臂驱动,因此摇臂或者凸轮轴与气门顶部之间就要留有一定的间隙。由于发动机在工作时温度较高,如果冷态下无间隙,那么高温状态下摇臂或者凸轮轴会把气门顶住,导致气门常开关闭不严。

气门间隙如图1-21 所示。在留间隙的时候如果留得过大会导致发动机运行时气门声音过大,因此一般气门间隙在冷态时进气门为0.2mm,排气门为0.3mm。

发动机气门间隙调整方法,调气门顺序和调法图解

在调整时需要把凸轮轴的“桃心”偏离气门,使用厚薄规测量间隙。如不符合规定,可以调整螺钉来调整气门间隙,如图1-22(a)所示。

如果是由凸轮轴直接驱动式,那么在气门上面就会安装一个气门顶桶,气门顶桶分为两种,一种是自调整式,一种是调整垫片式。自调整式是通过机油压力调节的;而调整垫片式则需要人为调整,如图1-22(b) 所示。

发动机气门间隙调整方法,调气门顺序和调法图解

发动机气门间隙调整方法,调气门顺序和调法图解

调整方法如下。第一步: 先使用厚薄规测量原车未调整状态下的气门间隙,并记录下来。如表1-1 所示。

例如:

发动机气门间隙调整方法,调气门顺序和调法图解

第二步: 把需要调整的调整垫片取下来,无须调整的不用取。如表1-2 所示。注意:允许误差在0.05mm 以内。

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第三步: 根据需要调整的气门拆下调整垫片。需要增大气门间隙就改薄垫片、减小气门间隙就增厚垫片的原理计算出需要垫片厚度。如表1-3 所示。例如:

发动机气门间隙调整方法,调气门顺序和调法图解

第四步: 根据计算公式“需要垫片厚度= 原始垫片厚度+(测量间隙- 目标间隙)”计算出新垫片厚度。如表1-4 所示

发动机气门间隙调整方法,调气门顺序和调法图解

发动机气门间隙调整方法,调气门顺序和调法图解不过对于现在的乘用车发动机来说,已经不需要手动调整气门间隙了,它使用了一种更先进的液压气门挺柱,可以在发动机工作过程中自动的调整气门间隙。它在发动机机油压力的作用下,自动补偿由于温度及磨损导致的间隙变化,时刻保证零气门间隙,可以有效的减小零部件的冲击、降低噪声、提高零部件使用寿命,同时液压挺柱直接驱动气门,因此传动的效率较高,有利于提高发动机的高速运转性能。这项技术在一些卡车上已经应用了,未来会逐渐的推广。在将来,调气门这项作业可能就不复存在了。

发动机气门间隙调整方法,调气门顺序和调法图解
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