2023网约车司机月入过万神话已破

今年5月,东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警,甚至有城市暂停受理网约车运输证新增业务。

2023网约车司机月入过万神话已破

“现在生意不好做,平台、网约车租赁公司、驾驶员之间都在内卷。”不少网约车司机发出感慨。随着从业人员的持续加入,在运力渐趋饱和的背景下,上海网约车司机接单量也出现明显降低,曾经月入上万的“神话”,正被现实戳破。

劝退的声音早已出现

来自安徽的小张,在上海开网约车已有三四年的时间。最开始的时候,因为年轻有劲儿,每天一跑就是十几个小时,早上7点多出车,晚上11点左右收车,每天只睡五六个小时。后来,身体实在熬不住,工作时间就缩减到十个小时。

“去年6月份,上海刚解封的时候,路上的车还不算多,每天大概可以挣700到800元,好一些的话有1000元,扣除租车费、油费、房租等等,一个月收入还可以。”今年以来,小张明显感觉到,网约车订单变少了。“即便一天做满24个小时,都不一定能挣1000元。市场并不像有些平台上宣传的那么好,入行需谨慎。”

陈师傅也有类似的感受,“怎么现在车子这么多,真的搞不明白。”前段时间,他在祝桥镇附近兜了好久,由于车多订单少,好几次转移“阵地”。当天某个点位的手机截图显示,“未来十分钟订单数1,附近空车司机73”。

当前,上海网约车规模到底有多大,找不到最新的官方数据。有不愿透露姓名的业内人士表示,上海有证的网约车驾驶员超过10万,有证的车辆在7万左右,“还有很多没证的车辆也在运营,这个规模真不好说。”

“现在只要上海牌照的车,都可以加入平台。”司机老蔡今年40岁出头,之前因为一次工伤事故留下了后遗症,休息了一段时间后,也干上了网约车司机。

他告诉记者,私家车做网约车,属于网约车派单体系的最底层,平台好的单子肯定先发给专车和租赁车。特别是租赁车,每个月司机要付不菲的租赁费,如果这些人做不下去,车辆也就租不出去了。“现在单子明显少了,以前卖力点一天能收入四百元左右,现在大概每天能做二三百元。还好车是自己的。”

“两证齐全”的本地网约车司机,虽可以光明正大接单运营,但相比“双证不全”的司机,有的更觉生意难做。“道理也很简单。很多外地来的司机为了维持生计,往往十几个小时连轴转,账号活跃度也就上去了。而我们本地司机,很多都是早八晚五,到点了回家吃饭,肯定拼不过别人。”司机老郑说。

月入过万神话正被戳破

“用命换钱的工作”“都是熬时间熬出来”,这是许多网约车司机的心声。然而,在它的另一面,却是“高收入”“高流水”“月入过万”的网络宣传。

“有的网约车租赁公司为了获取利润,发布虚假招聘广告,把高流水截图贴出来吸引大家报名。”司机老禹告诉记者,网约车行业门槛低,只要有个车、会开车,就可以干,加上有些平台宣传的高收益,失业中年人等群体将它作为就业的保底选择。他在老家的招聘网站上,也看到过类似广告,致电询问后得知,对方不仅包吃住,还表示每月工资在1.3至1.8万元之间。

记者以网约车司机招聘为关键词条,在某招聘网站上搜索出相关信息,上海地区的薪资基本在1万至2万元之间。然而,不少司机表示,过万的月收入并不是那么好挣,甚至有些不正规的企业还会故意给司机挖坑。

小方说起之前的遭遇。他提车后26天内,共出车269个小时,显示流水1万多元,扣除租车费、服务费、验车费、充电费以及车损等等,当月实际到手只有两百元不到。“这与当初租车公司承诺的‘一天干10至12个小时,平台派单保证流水1.2万元’完全不符。每天起早贪黑,到手所剩无几。”

“网上宣传的‘每天流水过千’,一部分是造假,一部分是老司机靠技巧和熬时间换来的,不是每个人都能做到,而且还需扣除租赁费、租房、油电费等支出。”有业内人士表示,市面上有些非正规租赁公司,当司机完不成流水或者因收入低不得已违约,就会“名正言顺”扣钱,压榨他们牟利。

不仅如此,平台与平台之间内卷,使得网约车行业赛道日渐拥挤,最先受到影响的就是处在行业一线的网约车司机。

此前,美团上演了一幕 “快进快出”的戏码,最终放弃自营打车。平台原有的自营司机,根据自身情况灵活选择加盟其他平台,上海地区大多选择享道出行以及滴滴等。

6月初,媒体报道称,享道出行平台在杭州进行了今年第二次调价。在起步费上,不同时段的计价费用有所下调。

“所有平台需要的都是优质司机。对于部分老司机来说,凭借预约单、急单,还有‘科技与狠活’,受影响其实不大。但新人司机在订单量有限的情况下,盲目进入行业,最后很可能失望退场。”老禹说。

如何应对趋于饱和的市场?

据网约车监管信息交互系统统计,截至3月31日,全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本,环比分别增长1.0%、2.7%。

滴滴的财报数据也显示,2020年3月至2021年3月,滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机,而2022年3月至2023年3月,这个数字变成了1900万,短短两年时间增长了600万。

在网约车市场饱和的背景下,多地发布了网约车从业风险预警,甚至有的城市还按下了“暂停键”。

自5月16日起,长沙市暂停受理网约车运输证新增业务,此前已受理的,按正常流程予以办理。而在这之前,东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警,提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

这是衡量网约车司机能否赚钱的重要指标。按日均10单,每单均价约为20元来计算,每日收入如果不足200元,那就无利可图。

当前,已有城市加快了网约车合规化进程。广东要求各平台5月31日后停止派单给无“双证”的司机。在此之前,部分暂未考取网约车从业资格的人也可以在平台接单。“政策收紧之后,入行不久的新手可能最先经历‘阵痛’,比如提前归还租借的车辆会涉及违约等问题。”有驾驶员表示。

大众交通集团董事长杨国平建议,要严格控制本市网约车数量、加强租赁车从事网约车运营管理。他表示,自2021年1月至2022年6月,上海新增核发网约车辆运营证仍快速增长,在18个月中核发26118件,总数达到近6万辆。上海出租车(含巡游出租车和网约出租车)合计已经超过11万辆,高于上海对“十四五末”本市出租车8.8万辆的规模预测。

他认为,在打击非法从事网约车运营、整治相关平台的同时,要加快修订《上海市出租汽车管理条例》,规划巡游车和网约车的合理比例,为出租汽车行业健康发展营造良好的市场环境。

同时,业内人士也呼吁,网约车等岗位,为失业中年人等群体提供了再就业的机会。当这些行当再也装不下这么多人,如何为他们提供更多合理的就业和制度安排,需要社会共同关注。

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