汽车降价后还会涨价吗?汽车明年会大幅降价吗

“我们现在唯一的担心的,就是主流车企下场,跟着一起大幅度降价,虽然这个概率很小。”夏文的表达里,藏着不少的隐忧。

他就职于头部车企,职责在梳理全国经销商体系、销售方面的工作。

如今湖北省汽车价格出圈,让汽车行业在2023年有了暖意,让夏文等汽车从业者颇为焦虑,以及让网络里发生狂欢。我们肉眼可见,涌现出了无数的段子,比如“朋友看到阿特兹有内部价,坐火车去东北买车,路上得知卖完了,湖北又有了12万的雪铁龙C6,下车转头买了湖北的票,但到地方车也卖完了,拎着钱出去,回来满手空空”。

很多时候,消费者爽了,车企就会不爽,二者的关系颇为玄妙,有点像长辈和孩子之间,长期以来都是车企说了算,而当它们说了不算的时候,一切反之。

夏文的担忧不无道理,因为眼前的很多景象用传统规律来判断,都存在失常失准。先是原东风一把手竺延风提前1年卸任,之后紧接着东风系开始“大降价”;再是,湖北省的降价+补贴在初期一度传导到了周边地区,庆幸被各地所调控;然后是,网络从来不嫌事儿大,更多的品牌被参与到了这个话题里,比如凯迪拉克参与降价潮、奔驰多款车型开启10万元以上优惠幅度;以及,越来越多的黄牛和车贩子参与其中,二手交易平台上目前出现了很多加1-2万元出售的雪铁龙C6等新车。

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消费者都在观望,降价潮是否会继续发酵扩大、何时会终止,而一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马这种主流品牌忽然“实打实”的参与其中,那整个中国汽车市场的价格体系原有玩法,就得被真正撕裂,重新制定。

降价潮结束之后,紧跟报复性涨价潮?

消费者最关心的话题是,降价潮何时结束,降价潮是否会扩大,降价结束后价格会涨多少,这三个问题将直接决定他们的购买决策,亏多少钱、赚多少钱。

网络上的信息永远是繁杂多变,且碎片化的,于是真相究竟如何,要抽丝剥茧的好好梳理一番。

眼前的降价潮,从3月1日左右开始,最先被传降价的是本田在中国的2家合资公司,几款常年热销且优惠很少的车型,忽然有了大幅度的降价,这刺激到了消费者的神经,“原本只有几千优惠的奥德赛/艾力绅,忽然降了3万以上,再有皓影混动降7万的条幅挂在4S店门头时,流量拉满。”

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3月3日,竺延风不再担任东风汽车集团董事长、党委书记职务,3月4日,东风旗下多品牌“降价潮”大幕拉开,既有本田、日产的大名,也有岚图、雪铁龙、标致、风神等,少则几千元,大则9万元的优惠幅度,掀起购车高潮。而截至眼前,官方层面(网络可查的)宣布参与之中的品牌除上述几家之外,还包括上汽通用系的凯迪拉克、别克、雪佛兰,凯迪拉克的海报中有超过10万元的表述,别克、雪佛兰有超过7万元的表述。

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而结合我们的实际调查和对各家补贴+降价的细化梳理,摆在消费者面前乱花渐欲迷人眼的价格,真实情况大体如下:

东风本田,4S店张贴的价格海报,价格基本都能做到。降幅最大的,是其品牌内部相对小众的车型,且很多为老款版本。如,降幅最大的是2022款CR-V PHEV的6万元,此前的购车优惠幅度在5万元左右。主流车型里,CR-V燃油版双补之后降2万,原本在1.8万元左右,CIVIC思域降2万,原本在1.7万元左右。同时,湖北省的当前的东风本田价格,也和北京地区基本相仿,甚至略大。

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广汽本田的情况也同样如此,比较出彩的是型格优惠2.2万,皓影优惠4.8万,冠道优惠3万,北京当前的终端销售价格里,除了皓影接近5万元外,其余基本都只相对常态增长了1-2千元,至于皓影之所以优惠4.8万元,是因为它是老款车型,如今面临新老款切换。

东风日产,同样如此,北京和湖北价格相仿。降幅最大的是楼兰、奇骏、逍客,都能在3万元以上,楼兰、奇骏很小众,逍客面临换代。主流车型,轩逸并未变动还是2万,天籁2.3万现金优惠+送全险和以往基本一致。

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两家丰田,和其他日系的选择基本一致,小幅增加优惠,不伤筋骨。卡罗拉雷凌优惠都超过2万元,和2022年年末相同,汉兰达、赛那、格瑞维亚无优惠,亚洲龙、RAV4荣放超过2万元与去年相仿,只有凯美瑞增加了几千元优惠,整体超过了2万元。

上汽通用旗下的优惠幅度,挑突出的说,也是一样的道理-偏小众车型的优惠幅度大,主流车型小升。凯迪拉克的14万元幅度,是凯迪拉克CT6,原本就有着超12万元的优惠。别克、雪佛兰的7万元,在君威、君越等车型上,原有也有着6万元左右的优惠。

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那么整体的格局,就很明确了,主流车企们只是有了苗头,但并不存在“以价换量”的事实。

能够比以往更便宜买到车,对消费者来说肯定是好事一件,但是否值得特别上头,情况显然并非如此。而就在3月初降价潮刚刚兴起至今,消费者和车企的关注点开始变得慢慢趋同,“它何时会结束?”

“应该会在4月结束吧,现在各家车企的海报上,基本都把截止日期放在了3月31日。”这是我们调研了十多家4S店之后,店内给到的猜测。

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“只要没有主流车企像雪铁龙那样下场,其实后续的热度会放缓,这是我们结合了大数据、精算机构、销售渠道反馈做出的判断。”除了夏文之外,其余几家车企的相关人员,也给了我们这样的结论。

“再等等看吧,现在值得抢的车,也不算多,看完海报有欲望,但是到了店里,感觉和之前差不了太多。”这是调研了很多消费者后,他们给到路咖汽车的结论。

相信,降价潮会在波动中,重新形成一个比较稳定的体系和玩法。那么,下一个问题是,降价潮之后,车辆的价格会不会快速涨回去。

降下去,有没有能力涨回来?

这件事,要分2个层面来看,第一个是面临转型如今在大幅降价的传统燃油车,第二个是新生事物,如今的朝阳产业新能源汽车。

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“这种幅度的降价风险非常之大,你也是从业汽车媒体超过15年的人了,很能理解主流车企为什么不敢降,不想降,以及不能降。”

传统燃油车的发展已经超过了130年,如今面对全世界严苛的新法规和新能源的崛起时,技术进步已经进入了倒计时,所以资本推动的欲望越来越低,为了符合新标准车企的成本越来越高利润越来越低。主流车企基本都手握着细分市场的主导权和控制权,它们的一举一动,首先是会影响自身的利润和利益,按照目前的市场竞争激烈程度,从各家主流车企的财报来看,有降价资格和能力的不过豪华品牌中的2-3家。

销量破百万辆的长城汽车,净利润82.79亿元。

销量新高的比亚迪,预计净利润160-170亿元。

单车降价9万元,这种操作,本质上只有奔驰、宝马能够承受。但另外一点在于,130余年间,在竞争激烈且较为成熟的汽车市场里,谁敢把价格降下去,几乎都没法再涨回来。

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如,上汽通用系列为应对市场竞争,至今10余年间一直采取的是较大幅度优惠的策略。凯迪拉克在豪华车市场里拥有极致性价比,不过整体基盘不好得到大的增长。再如,别克、雪佛兰也是同理,消费者对其新款车型的观望十分明显,没有达到心理预期就不会出手。

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以及声名赫赫的大众汽车,在2016年其开始切换MQB平台时,更好的降本能力,让其拥有了更好的价格变化能力,提升竞争力。于是,迈腾在上市后很快就在北京给到了降价超过4万元的幅度,也成功的占领了细分市场,但这一价格维系至今已经超过6年,难以缩小幅度。以及,大众旗下其余的很多车型也是同样如此,移动互联网时代里,消费者对信息的获取越来越准确,所以价格形成了新体系。

当然,能否涨回来并不绝对,比如还有奔驰、日产在中国的案例。奔驰在当年分权争斗时,C级价格一度在20万元以内进行甩货,后确定了主导权,4-5年时间才将价格体系重新拉回高位。日产也是一样,在戈恩时代全球主打性价比,中国市场里每款车型动辄都能有3万元以上的优惠,而戈恩时代之后,新轩逸的登场,利用2-3年时间才逐渐淡化了这种标签。

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所以,对于眼前参与降价潮的企业来说,不难看出的一点是,降下去的能力确实在车企手中,但涨回来的权利,则在消费者手中,不认账不买单,车企就没办法。

既然不是米面油肉蛋这种价格较低的必需品,消费者就不会必须为之涨价而买单。

另外,第二层则在于朝阳产业,新能源汽车。

工业社会里有一条规律,随着朝阳产业发展至成熟,越来越多的人参与其中,那价格一定会越来越便宜。

新能源汽车的降价,是套路还是什么?

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也就在3月10日开始,新能源领域里,也出现了一系列跟进降价的企业。比亚迪,对海豹、宋PLUS系列分别给到了88元订金,在附加条件下能减免6888-8888原车价的政策,也就是针对主力热销产品有了6800元-8800元的优惠。该如何看待比亚迪的动作,其实是进一步稳固市场,获得收益。因为不久前,部分4S店终端对老款车型清库给到了一定的优惠力度,且比亚迪在非供不应求状态下,也基本都会有终端优惠。此次企业的行为,相当于把很多东西搬到了明面上,也进一步是给4S店减负。

比亚迪有一定的动作,虽然不大,但对市场的影响效力已经显现,也有长安深蓝等企业进行了跟进,且官宣的力度不小。综合超过4万元以上的幅度,在多款车型上目前有了超过2万元的现金优惠,在先涨价后降价的同时,算是给到了市场一定的惊喜。

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而至于新能源汽车是否会继续降下去,目前多家车企手中都握着空间,因为成本最高的动力电池核心基础原材料-碳酸锂的价格,已经确定会从此前超过100%的涨幅中,最晚在2023年后半年回到原位。车企们,包括理想汽车的李想,众多全球动力电池企业等,已经基本确定了这条消息。

那么,中国汽车市场里,相当于把后期的成本下探,提前放在了前半年,谋求拿下市场份额,让自己在2023年留在牌桌上。

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仔细看,主流车企如今在快速转型的车企们,基本上都在给出新政策。除了长安深蓝外,还有大众的ID.系列等等,但仔细来看,主流车企们的官宣力度政策,还是控制在比较合理的范畴。原本降价6万元左右的车型,目前的降价是在7万元-7.5万元左右。

所以,本质上来看,绝大多数主流车企的做法都是,在降价潮里,并不伤及根本的进行一定的促销降价,保持企业活力的同时,不落下乘。

写在最后:

有消息称,降价潮最晚会在7月结束,因为届时国六A排放的车型将彻底不能销售,企业面临极大的清库压力。但,此消息与湖北的真实有情况有很大出入,湖北目前所销售的车型几乎均为国六B版本,且非库存车。

那么,汽车市场的价格会在何时结束?当前来看,所谓的3月31日截止,其实更多是目标点。因为逻辑还是,车价降下去,消费者的预期就会发生改变,届时谁敢先涨回来,谁就遭遇压力。

总之,主流车企们还是给自己留出了底线,让长期生存保持活力。而一些比较夸张的价格表现,消费者自然有着判定,降下去了,再回头难度极大。

至于网络中目前风传的BBA的主流车型(奥迪A4L、宝马3系等)将在接下来降至20万元的空间,我们静候其变,但这已经明显低于新车的出厂价格了,莫不是大多数车企都要做慈善?赔钱卖车?

而最终的结论还有一条,当下很多车企的行为模式是“保证自己的增长空间,利用资本市场(股市)里的钱来填平运营缺失”,这在2023年的降价潮里,难免会被终结。毕竟,如今敢参与降价的企业股价都在下跌,而二线新势力们,如今战战兢兢。

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